バイクのタンクさび取り、サビを100％除去！、さらに専用のコーティング剤で内部再生！

バイクのタンク内部のサビ・汚れを除去し、クリーンに復活・再生します。

＊さびの含んだガソリンはキャブレター、インジェクション機構に入り込み、さらにはバルブ系の金属表面までも酸化腐食させます。

サビや軽いガム質をきれいに除去し、耐油コーティング仕上げをして　　「クリーンなタンク」 に再生します。

令和２年の愛車のパワーアップは燃料系統からスタートしましょう！――Before ／Afterがこんなに違ってきます。

→作業注文フォームヘ

画像並びは錆の現状→錆の除去+乾燥→コーティング
作業ステップ例（ZZR1100D)　錆の除去後+乾燥→コーティング後

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（クリックで画像拡大）

画像並びは錆の現状→錆の除去+乾燥→コーティング
作業ステップ例（モンキー)　錆の除去後+乾燥→コーティング後
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（クリックで画像拡大）

作業ステップ例（ゼファ-)　錆の除去後+乾燥→コーティング後
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作業ステップ例（CB750)
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作業ステップ例（ゼファー1100)
＊以下いずれもひどい状態のタンクの作業例です。
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（クリックで画像拡大）


作業ステップ例（CT110)
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作業ステップ例（ZZR1100D)
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作業ステップ例（モンキー)
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• 悪臭があり、固形ガム質、ひどい固まったサビのあるタンクは正常で、かつ、走行上安全なタンクに仕上がりませんのでお受けできません、あらかじめ、ご了承ください。
• サビの状態はタンク内側にサビが点在して出て、金属面もあちこち、見える程度までです。

→作業をお受けできないタンク車種及び形状はこちらでチェックしてください。

不調はタンクのさびが原因

フィルターがこのようになるとさびの微粒子はキャブレターやインジェクション系にも侵入しています。画像例：2種類のガソリンフィルター

長い間使用したバイクは、わずかな水滴(内部空気中の湿気分）の溜りなど、不純物がタンク底部には漂っています。特に水分はサビの発生要因でタンクの穴あき、気化器・インジェクションやバルブ、ピストン機構まで腐食(酸化）を進行させます。

＊さびが固着すると通称「キャブクリーナー」などで取り除くことが困難になります。

タンク内のガソリンの濃度変化

①浮遊物が漂っている。②コックフィルターに褐色の色が付着している③2～3月ガソリンを入れたまま。であれば、すでにタンク内に錆、ガソリンの腐敗、揮発して濃縮され、ガム質分が固形化しています。

＊長期にガソリンを入れたまま、乗らない･保管のみ、の状態にあるバイクはこの傾向が高くなります。固形化したガム質分はさび取り剤で除去できません。
＊参考画像：ガソリンを入れたまま、放置すると底部にアスファルト状の固形物となり、タンクとしての再使用は不可能になります。

作業料金(税込み)

＊携帯電話からのメール送信の場合は必ず次の
「@mtkei.com] ドメインの受信許可設定してください。設定が無いと当店からの返信メールが受信できません。

• 「作業注文フォーム」はスクロールして下欄までご記入ください。質問もOKです。通常のメール(Mail:customer2★keiz1.com　★はアットマークマークを入れてください)で作業注文でも可能です。
• 当方はパソコンの「Outlook」メールで送信、連絡します。受信できるように設定しておいてください。GmailやYahooメールで受信ご希望の方はその旨、お書きください。

作業注文

作業について事前お問い合わせ

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ご注意

タンクを再生----きれいなガソリンをエンジンに送る

ーーーエンジンのパワーUP!!

形状による作業が不可能なタンクがあります。下記のタンクは作業受注の対象外です。

• タンク横面が深く、左右サイドや底部が見えないなど一例として:
  シャドウ、ワルキューレ、XLV、ZXR、magna、バルカン、ドラックスター、ドリーム50、ZZR1100-C(Dは可）、CBR250(内部フィルター付）など、このような形状と似たタンク。

• 給油口と底が狭い、給油口が右片側にしかなく、他方の側面が見えないなど。（特に左側が浅く、左側面が見えない）

• 軽自動車の場合はタンクで内部区画のされているなど、これらに形状が似ているタンクは残念ながら作業機材の関係でお受けできません。

作業の困難な「給油口裏側」もしっかり錆除去、完全コーティング！

運送依頼する場合

タンク自体をエアーキャップクッション材で何重にも巻いて硬質二重ダンボールなどに入れてください。振っても内のタンクが動かない様にしてください。

運送途中の損傷のリスク減らす梱包の例はこちら;

損傷(凹み、曲がり）の実例

作業対象タンク

• 対象はシンプルなバイク用タンク（給油口から内部の両サイドを見て底部が見える）、かつ金属面のあちこち錆が見える程度のタンクです
  
  

作業お受けできないタンク

一例としてシャドウ、ワルキューレ、XLV、magna、ドラックスター、ドリーム50 、ホンダVT250FE 、ZZR1100Cタイプ、CBR250(内部フィルター付）等々、これに類する形状のタンク、給油口と底が狭い、給油口が片側にしかなく、他方の側面が見えないなど、ホンダ車に多く、要注意です。

• 受注できないタンクとは→詳細はこちら
• 内部のひどい錆・ガム質、外装底部の塗膜の痛んだタンクは、錆除去作業中に本体穴開き、ドレンパイプの穴あき等が出て安全走行上、やむを得ず返送するケースがあります。

• 特に外装の下部の塗装が浮き出て剥がれるそうな状態、塗装面が凸状になって膨らんでいるタンクは作業注文前に十分に内外をチェックしてください。この状態の約半数は穴が開き、残念ながら返却になっているのが実情です。

• 当方ではすべて完全にチェックは不可能です。万が一、作業後タンク、パイプからの漏れ};が発生しても責任は負いかねますのでくれぐれもよろしくお願いいたします。

内部・外部共に状態の良くない錆タンクなどは安全走行上、作業を見合わせてください。

作業内容 と作業対象車

すぐに作業注文される方へ

• 作業注文、メールアドレス、送り先などはこちら
• お受けできないタンクもありますので事前にこちらをご確認ください。
• 注文前にすでに作業完了した方々の感想を見てみる

作業料金

二輪タンク　(国内仕様車）

•二輪外車の作業は行っておりません。
•業販価格の設定はしておりません。

二輪逆輸入車

•別途見積もりいたします。
（平均作業料金：￥20000～￥27000）
•割り増し料金：￥5000～￥10000：さび・ガム質の固着、悪臭がひどく、薬品を２、３回入れ替える場合。

国産軽自動車タンク作業料（別途見積もり）

割り増し料金：￥5000～￥10000：内部区画ある場合、さび・ガム質の固着、悪臭がひどく、薬品を２、３回入れ替える場合。

タンク作業を依頼される前に

燃料タンクの再生作業が必要なとき

次のような現象が出たらタンクの洗浄、あるいはさび取り処理をする必要があるかもしれません。

• 褐色、濁り
  しばらく乗らなかったら燃料タンク内部の底を覗いたら、さび状の褐色のものが底部に溜まっているのが見える。

• におい
  長く乗らずに置いて、キャップを開けたら、ガソリンの悪臭がする。残ったガソリンの質が低下し、ガム質分が腐ったものです。

• ストレーナー、フィルターの詰まり
  ときどき詰まる、茶色に見える、付着している、このような状態になると添加剤やフィルター交換では元に戻りません。

• 出力低下
  走行中エンジンに息つきがでる！さびや、不純物で燃料が正常に供給されていないのかも知れません。いくら高性能エンジンでも、実力が発揮できません。

内部を覗いて、チェック！

給油時に覗いてみてください。タンクの底に薄茶色のサビなど点在していませんか？
画像のような状態ほどでは無いと思いますが、内部の汚れは錆の進行を助長し、しだいに金属面を侵し、タンク自体の強度も弱くなっていきます。

• さび除去前のタンク（左）と作業完了後のタンク（右）＊二つは同一の物ではありませんがさび状態が同程度の比較画像です。
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高品質のガソリンでも長い間には錆とガム質が内部に蓄積し、「汚れたタンク」になります。さびとガム質の入り混じったガソリンではエンジンのパワーを十分に発揮できないどころか、キャブレター、インジェクターの詰り、バルブやシリンダー壁までも磨耗、腐食と蝕んでいきます。フィルター等の一時的な処理では解決できません！

「汚れた燃料タンク」内部をきれいにし、再生することが出来ます。サビやガソリン変質物質を完全に除去、薬品処理後の金属面に、タンクレストア専用コート剤でコーティング加工仕上げします。
＊当作業は一般的なタンクに限ります。
内部に燃料吸い込みのパイプ、特殊な燃料ON-OFF負圧機構のパイプ類、コーティングによって詰まる恐れのある構造、付属品が入っているものは作業対象外となります。
＊タンク形状、内部機構で作業不可能なものがあります。作業の不可能なタンクはこちらをご確認の上、ご依頼下さい。

清浄なガソリンをエンジンに供給する、何よりもメンテナンスの基本です。愛車の持つエンジンの実力を１００％発揮できるようにしましょう！

タンク内にさび、ガム質分が発生する直接の原因

•内部にガソリンあまり入っていない場合、内部空間の空気中の水分が夜間温度が 下がり水滴になりタンクに底部に貯まる。
（満タンにしても給油口の裏側まではガソリンが入らないため、空気層ができる）
•雨天時、洗車あるいは給油時などキャップからの混入。
•水分も関係しますが、鉄で作られたタンク自体の電気化学的腐食によるもの 。一旦、さびをさせたタンクはこの傾向がさらに強くなり、増殖します。
●ガソリンを永く入れたままで劣化、ガム質分の蓄積。

さびによるバイクへの悪影響

さびは酸化物質で鉄部に付くと、鉄の腐蝕が進行します。タンク内の微細さびはエンジン各部の機構に付着・・・

• サプライパイプ内
• 油量レギュレーター
• ストレーナ
• キャブやインジェクション
• バルブ
• シリンダー
• ピストン
• 排気管各部など

さびに起因するエンジン系トラブル

• さびは燃料ポンプをはじめ、サプライ・ライン、インジェクターのトラブル、キャブレターを詰まらせるだけでなく、
• ミクロン状の粒子はシリンダー内部に入り、長い間にはシリンダー壁、ピストンリング、バルブなどの磨耗、腐食、孔蝕を引き起こします。
• コーティングはさらに長期のさび対策として、あるいはピンホール防止のためにさびの状態が軽度の時期に施すことをお奨めします。さび取りのみ作業はいたしておりません

作業完了後、きれいなタンクになれば・・・

• さび・ガム質を除去したタンクの状態にし、
• さらにタンク専用のコーティングをすれば
• きれいななガソリンを送りことが出来て、ふたたび性能を発揮できるようになります。
• 燃料はエンジンのパワーの源です！

• 正常なガソリンの供給
  • 当然ですがラインのガソリンの流れも良く、燃料系部品、エンジン快調！パワーアップ！　ストレーナーのクリーニング間隔が長くなる！
  • 燃料系メンテナンスも短時間！

さび取り作業の各工程の動画

ココをクリックして動画を見る

最悪のタンクをさび取りした結果は？

例として画像の物は作業継続不可能です！

真っ赤にさびて、臭いもひどく、外部の塗装も傷んでいるタンクのさびを完全に取ると穴だらけになってしまいます。

底部の鉄の厚みは腐蝕で1/2以下になって、強度が低下しており、走行中にタンクはわずかにゆがみます、漏れたりする危険があります。
このようなタンクは走行中に漏れが出た場合は、火災の危険がありますのでさび取り・コーティング加工作業は不可能です。

＊外側の塗装にふくらみが出ていたら、「穴が外側まで」出来ている証拠です。事前にチェックしましょう。

ガム質腐蝕・さびが進行したタンク

例：1

真っ赤になっており、このままではまったく燃料タンクとして使用できません。さび取り作業後、タンク金属表面が凸凹になってタンクの強度は弱くなります。

例：2

ガム質の固形化・ガソリン腐蝕の異臭が出て、穴あき寸前のタンクです。さび取り作業中に穴が開く恐れがあります。

例：3

• このような固形になったガム質とさびがごろごろ出てきます。こうなっては金属部分が凸凹に腐蝕してタンクの鉄板厚さ１/２以下になり走行中に漏れる恐れがあり危険です。
• タンクの底にびっしり、悪臭も出てきて簡単に除去できません。

画像クリック拡大

タンク再生作業ご依頼者の感想

作業完了後、バイクオーナーの方からいただいメールを一部ご紹介します。［メール原文のまま]

　　　　　　　　　

そのほか、ご依頼者のタンク仕上がりについての感想→

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とにかく早く作業依頼されたい方はこちらから→

＊工程の都合上、さび取りだけの作業はいたしておりません。

下の画像のようなものは再生不可能です。外側底部が淵部分がひどくなっています。内部さび、ガム質は完全除去すると、穴が無数に開き、鉄部が薄くなり、ロー付けも難しく、内部コーティングも密着が悪く、効果がでません。

• 薬品でさびを溶かすため、さらにひどくなると、完全にさびがなくなり、侵された純の鉄部が出るため、底部に小さな穴が無数に開いてしまいます。（鉄部全体が侵されていて修理不能）

• 最近、せっかく依頼を受けても、返却の場合も多くあります。（最近特に多いです）
• 板金屋さんで補強修理したタンクはお受けして、通常の内部作業できます。

作業のできないタンクの説明ページ→

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下の画像は穴の周囲鉄板がしっかりして、厚みがあるため穴をロー付けして、３回塗りで使用できるようになりました。

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• 油性分を取り除くための最初の洗浄作業です。すべてのタンクが対象です。
  油性分除去のため、洗剤を入れた状態です。この状態ですでに内部の浮きサビが出ています。
  

このさび状態では燃料を送るパイプにサビ除去用フィルターを取り付けても、恐らく、又、詰まってしまいます。

• 洗浄、さび取り作業工程が完了した時点でのタンクの状態です。
  乾燥後、内部コーティング作業に入ります。このままでも４週間ぐらいはさびが出ない特殊薬品処理をしています。　
  

• コーティング完了
  

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タンクをどのように乾燥しコーティングしているか

• タンクの形状はバイクによって、異なっています。専用の保持工具で、手に触れることなく作業します

• 汚れ、塗装に傷などを付けることなく、こまかな手作業が可能です。
  

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市販のさび取り剤使用した時は・・・

• さび取りが簡単しかし・・・
  いろいろな「さび除去剤」が売られていますが、単にさびを取り、また燃料を入れても１ヶ月しないうちにポツポツと内部表面にさびが見えてきます。

• 持続性
  除去剤はさびを落としますが、その後の酸化を永く防止する維持効果はありません。さびを落としたら、酸化作用が始まる前に表面を覆う、コーティング処理して、金属面をガソリンに強いコーティング皮膜で覆い、金属表面を水、空気と遮断する必要があります。

• 長持ちさせる
  耐久性を上げるには金属面を薬品処理でさびを完全に落とし、酸化防止皮膜処理した後に、ガソリンに強い、耐油コーティングをする事が重要です。エンジンに清浄な燃料を送り、パワーアップしましょう。
• 自分自身でも出来るかも？と思った時！⇒材料等のガイド

＞＞作業のページ→

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タンク内部コーテング加工はエンジンまでも生き返らせます。

～下の画像は照明で照らしコーティング仕上げ後に撮影したもの～

• 凹んだタンクの直しや外装を再塗装することではありません。先に述べましたように燃料タンクは清浄なガソリンをエンジン側に供給するため、車やバイクに搭載された「燃料貯蔵庫」です。

• 内部に不純物が混じっていれば、いくら高性能のエンジンでもその実力を発揮できません。多少外装が汚れていたり、凹んでいても内部がきれいであれば清浄な燃料を貯めておけるわけです。内部が勝負です。

• タンクさびを取り→きれいにした内部鉄部表面に耐油性のコーティングする。　→清浄な燃料とタンクの寿命の保持

• あまりさびが進行していない今なら、タンク内部金属があまり傷まないときに、さびを完全除去し、コーティング加工して内部再生できます。

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再生作業の不可能なものがあります。

• 作業のできないタンクもありますのでこちらを再度ご確認ください。

支払い

• 代金引き換え（ご返送お届け時）
  • 作業料＋宅配返送料実費の合計（税込み）
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